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中国电建加快建设深圳地铁12号线,海上田园东站主体结构封顶

2019年经济日报

9月16日,深圳地铁12号线上海火车东站的主体结构成功封顶。这是在舟石路站封闭后,地铁12号线第二段之后成功封顶的车站。它也在深圳地铁的第四阶段实现。封顶目标的第二站。

封闭的田园诗般的火车东站位于民主大道与凤民路交叉口的南侧,沿仙南三路南北方向布置。该站是一个岛式二楼站,平台宽度为13米。地下室是车站楼层,二楼是平台。该站的外包总长度为523.74m,标准段的基坑宽度为22.2m,站标准段的净高度为13.83m。该站的主体由露天开挖建造。

地铁12号线从南山区的左堡垒站出发。它从南到北贯穿越南山,宝安中区,福永和大空港的中心区域。终止于宝海区海上东站,全长40.56公里。支持深圳西部开发,完善前海蛇口保税区和机场新城发展的交通骨干。整条线路沿着主干道铺设在地下。共有33个车站,其中18个是中转站,可与地铁1号线,2号,5号和11号线互换。整条线路预计于2022年底投入运营。

地铁12号线是深圳地铁建设史上最困难的航线之一。该站毗邻63个重要建筑物(结构),现有地铁线路的三个部分,包括上部和下部横截面。侧面有25栋建筑物(构筑物)和重要管道,有6个海域和河流。在同一段线上有许多可变的地质条件,如弱地层,基岩突出和球形风化岩。施工安全风险高,效率低,与施工中的管道有很多接口。协调建筑非常困难。

自12号线开通以来,深圳地铁和中国电力建设一直在全面实施规范化,精细化管理,以“文明安全,绿色环保,优质,按期,满意”为目标。并依靠“标准线和示范线”的建设。注重规划前的布局,按照标准化施工要求施工,全线将充分发挥资源配置的有效性,提升施工标准,打造精美的施工场地。该项目通过人脸识别系统和大门的配合,积极推进智能建筑工地的建设,加强对出入境人员的控制,装备产业工人的培训基地,促进工人的培训,实现系统化和规范化,坚持课堂演讲,不断提高工人的安全意识。为进一步提高项目文明施工标准化水平,施工现场建立了行人引水道路系统,施工道路和施工现场均经过硬化处理,配合雾枪机和喷涂系统,合理规划绿色草坪,盆景或覆盖有封闭网格的布局,使施工现场成为绿色的“花园”。

目前,地铁12号线已正式进入主干线阶段。该项目主体工程建设率达到97%。其中,16个站开始土方开挖,49%的地下连续墙开挖,37%的土方开挖和29%的采矿隧道开挖。整个项目进展安全稳定。

9月16日,深圳地铁12号线东海滨水站的主体结构成功封顶。这是株洲路站封顶后第二条成功的地铁12号线封顶站。它也是实现深圳地铁四期工程封顶目标的第二站。

连接的东部田园站位于民主大道和凤民路交叉口的南侧。它位于仙民三路沿南北方向。该站是一个岛型两层站,平台宽度为13米。一楼是大厅楼层,二楼是平台楼层。站外包总长523.74m,标准段基坑宽22.2m,标准段外层净高13.83m。该站的主体采用开放式和顺序施工方法建造。

地铁12号线从南山区的左堡垒站出发。它从南到北贯穿越南山,宝安中区,福永和大空港的中心区域。终止于宝海区海上东站,全长40.56公里。支持深圳西部开发,完善前海蛇口保税区和机场新城发展的交通骨干。整条线路沿着主干道铺设在地下。共有33个车站,其中18个是中转站,可与地铁1号线,2号,5号和11号线互换。整条线路预计于2022年底投入运营。

地铁12号线是深圳地铁建设史上最困难的航线之一。该站毗邻63个重要建筑物(结构),现有地铁线路的三个部分,包括上部和下部横截面。侧面有25栋建筑物(构筑物)和重要管道,有6个海域和河流。在同一段线上有许多可变的地质条件,如弱地层,基岩突出和球形风化岩。施工安全风险高,效率低,与施工中的管道有很多接口。协调建筑非常困难。

自12号线启动以来,深圳地铁和中国电力建设实现了“文明安全,绿色环保,高质量,准时,业主满意”的目标,依靠“标准线和示范线”建设。全面实施标准化和精细化管理。全线注重规划前布局,按照标准化建设要求建设,充分发挥资源配置效用,提升建设标准,打造精美建筑工地。该项目积极推进智能场所建设,通过人脸识别系统和大门的配合,加强对出入境人员的控制,配备产业工人培训基地,促进工人的培训系统化,规范化,坚持预上课讲话,不断提高工人的安全。意识。为进一步提高项目文明施工标准化水平,人车导流道路系统施工现场,施工道路和施工现场均经过硬化处理,配备全流域枪支喷水灭火系统,绿色草坪,盆景或密集网格布置合理。等等,让网站变成绿色的“花园”。

目前,地铁12号线已正式进入主干道阶段。线路主体工程开工率达97%。其中,16个车站开始土方开挖,49%的地下连续墙开挖,37%的土方开挖,29%的矿山隧道开挖。整个工程安全稳定地进行着。

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